曹德廣：船長的抉擇
2013-08-20 07:51:48 來源：工人日報 編輯：國際船舶網 我有話要說
“在海上航行，順風的時候還行，一旦遇上橫風，船會晃得特別厲害。左一下，右一下，要么從舷窗(產品庫 求購 供應)看到的全是海，要么看到的全是天。”8月7日，交通運輸部北海救助局的船長曹德廣對記者談起海上的經歷。
當海面刮起九級或十級大風的時候，船員們往往要四肢并用才能確保自己不摔倒，要么緊緊抓住桌角，或是盡量靠在船的內夾角上，還有的干脆用繩子把自己捆在椅子上，嘔吐聲則不時傳來。
對救助船(船型 船廠 買賣)上的人來說，出現險情往往是在風大浪急的時候，他們必須克服種種不適，沖向風口浪尖，給難船帶去希望。在救助船上干了10多年的曹德廣，經歷了無數驚濤駭浪，講述這一切時，他的神情反而波瀾不驚。
“冒這樣的風險是值得的”
２０１０年１２月５日，“利舟８”輪在蓬萊港東４海里處錨泊時船舶艙蓋(產品庫 求購 供應)被巨浪打掉４個，船艙大量進水，船舶逐漸下沉，船上６人命懸一線。
“北海救１１１”輪緊急出發實施救助。船長曹德廣帶領大家制訂了幾條方案：一是用救生艇(產品庫 求購 供應)，這對求救者最有利，但風浪太大，很可能人救不上來，還把艇打翻；二是讓求救者穿上救生衣(產品庫 求購 供應)，系上纜繩跳到海里，然后把他們拉上來，這對他們來說危險性較大；三是船艉貼船艉，讓求救者跳到救助船甲板上，但兩條船挨那么近，可能會把人擠傷；四是待兩船靠近時用吊籃將人救起，但稍有不慎，吊車折斷會傷及救助船員。
一陣糾結和權衡之后，他終于作出了抉擇：吊籃救人。“當時我想到最壞的后果是，兩船靠近的一瞬間，難船可能把我們的船頭壓下去，或者我們把它頂翻，但和6條生命比起來，冒這樣的風險是值得的。”
救助船反復試探，尋找風浪的規律。“白天涌浪能看得見，晚上只能聽著大浪起伏的聲音算頻率。找準安全系數最大的時機把吊籠落到合適的位置，船貼一下馬上離開。”
曹德廣把救助船穩在難船右方合適的位置，待幾個大浪過后迅速加速靠到遇險船右舷。吊籃被迅速放到難船上，待4名遇險船員鉆進去，立即起吊！隨后，兩船再次靠攏，余下兩人被成功救起。
因成功指揮救助“利舟８”輪遇險船員，曹德廣獲得2011國際海事組織“特別勇敢獎”。
“我頭頂上的雷是最大的”
“雖然我們的原則是保證安全積極搜救，但養兵千日，用兵一時，真要救不上來人總覺得對不起自己的良心。”曹德廣深有感觸地說，“我頭頂上的雷是最大的。”
每天他都要到船舶的各個角落巡視一遍，這兒摸摸有沒有漏油，那兒看看有沒有生銹。有時半夜2點起來，還要查看一下船員們的值班情況。
這位船長還有個特殊的“癖好”。每當救助船需要靠泊碼頭時，他總要把船頭調轉，沖外靠泊。
“如果直接靠泊碼頭，頂多能早10分鐘上岸，而一旦有緊急救助任務，船要調頭再開走勢必耽誤不少時間。而每次救助，都是在和時間賽跑��！”他說。
曹德廣說話輕聲細語，平時很少看到他“吼人”。但有一次，他無意間在政委拍攝的救助現場錄像上看到，一名水手冒著被大浪卷走的危險，從甲板上把水龍帶抓了回來。他狠狠地批評了這位水手：“你這是愛惜集體財產？你這是拿生命開玩笑！好好反��！”
對于救助人而言，要完成人命救助使命，首先需要確保自身安全。
“我從1995年開始干這一行，2006年當上船長，頭上始終像懸著把劍。”他坦言，隨著社會對海上救助的了解日益增加，作為一名救助船船長的壓力也越來越大。
“太悶了，我就念報紙”
在我國北部海域，風大、浪高、流急、霧多，分布著高頻次的客滾船航線。為救助遇險的船只和人員，交通運輸部設立了一支專業救助隊伍——北海救助局。
北海救助局組建10年來，共執行救助搶險任務2451次，救助遇險人員6747人，救助遇險船舶372艘，獲救財產價值140.758億元。
5823.4公里長的海岸線，25.7萬平方公里的水域——在如此廣闊的轄區內，為了保證每一次施救快速有效，北海救助局設立了12個救助船常年待命點。這些待命點有的在煙臺到大連航線的中央，有的在渤海灣中心，全部是客滾船航線和船只密集海域。每艘救助船每15天才能在就近港口補給一次。
曹德廣就常年待在海上。工作壓力大，他嘴里時常發苦，一旦接到救助任務，緊張起來嘴里就更苦，得一杯接一杯使勁喝水。風平浪靜的日子里，待在船上則很枯燥。他一早起床就會打開電視，“播什么節目都不重要，重要的是屋子里有個聲。”一條船上才20多人，還要三班倒，有時候他一天都說不了幾句話。“太悶了，我就念報紙。”曹德廣歷年來獲得的榮譽有長長一列：全國五一勞動獎章、全國海上搜救先進個人、救撈勇士……
“我覺得英雄離我很遠，這就是我的工作。出海的都是家里的頂梁柱，救一個人就是救一個家。每當救了一個人的時候，我會覺得即便這么多年來對自己家人虧欠很多也是值得的。”他說，最近10年來，他只有三四年在家過年，每次回家都格外珍惜。
標簽： 曹德廣
造船工人飆汗搶工期 
